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网上售车:春天不再遥远

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发布时间:2020-05-13

上网,轻点鼠标,足不出户就可以轻松预订一辆汽车。7月份,东风日产首次在国内试探性推出网上预订业务,消费者在网上就可以预订东风日产新车MARCH玛驰。试水“网售”的汽车企业,不止东风日产一家。吉利集团近日表示,已与电子商务企业阿里巴巴集团签署战略合作协议,明年消费者就可以通过阿里巴巴网站,“网购”吉利旗下的帝豪和熊猫车型。

当下互联网已无处不在,国内车企“借网”发展势在必行。但当下这条“网络”是否通畅,网上售车真的有戏吗?

看上去很美

网络购物因其简单便捷,目前已被越来越多的年轻消费者所接受,人们购物的范围也逐渐从衣物、食品等小件商品过渡到电器、家具等高价值商品。据国家工信部统计,截至去年年底,中国网民数量已经达到3.84亿人,互联网普及率为28.9%,预计未来二至三年中国的网民数量将超过五亿人。如此庞大的网络用户,加之汽车行业日益激烈的竞争,汽车厂商自然会另辟蹊径,以求搭上网络的“顺风车”。

“玛驰是一款小排量精品车型,目标消费者是30岁以下的年轻人。我们通过调研发现,这部分消费者中,互联网已成为他们生活的一部分。对于网络购物,他们的接受度较高,因此我们适时推出了玛驰的网上销售模式,希望能吸引更多的年轻消费者。 ”东风日产道出了部分车企的心声。

吉利汽车则表示,对于消费者而言,网上购车方便快捷、节约时间和精力;对于车企而言,网络售车通过网上收集客户对车辆的要求,既可实现订单式生产,又可减少库存和销售环节,可以节约不少成本。

需要指出的是,东风日产和吉利虽同是网上售车,走的却是不同的路。

东风日产依靠企业自己建立的网站实施销售,消费者登录东风日产官方网站,登记姓名、手机号码、电子邮件等信息后,便可选择预订车辆的颜色、配置等,再通过支付宝支付订金,就可以完成买车的前期手续。除了网上预订以外,东风日产还在探索“在线销售”的其他方式,下一步还将陆续推出网上按揭购车等服务。

吉利汽车则依托第三方平台——阿里巴巴集团的商务系统进行销售。阿里巴巴网站为吉利汽车打造独立的销售平台,为让这一平台发挥更大作用,吉利将打造两款网店专供版车型——吉利熊猫和帝豪EC8网店版车型。

殊途同归,汽车企业希望通过新的销售平台,让更多的汽车产品及时进入人们的视野,从而实现快节奏的销售。

做起来不易

其实,网上售车在中国市场早已不是“新鲜事物”。早在2007年,奇瑞汽车就首创网上销售的新模式。此后荣威、斯柯达等品牌也陆续尝试网上售车。不过三年过去了,网上售车一直没有取得较大突破。目前,企业仅把“网上售车”作为一种营销战略,消费者也把“网上售车”作为获取车辆信息的渠道,而非实际购买渠道。

去年,斯柯达隆重推出网上销售平台——e购中心。用户上网后,可以直接通过e购中心进行车辆个性化定制,然后进入网络 “洽谈室”,享受销售顾问提供的一对一服务,最后进行订金在线支付。消费者通过斯柯达e购中心下订单后,斯柯达e购经销商将派出销售顾问提供VIP一条龙上门服务。 e购中心看似十分完善,然而运行一年来,浏览e购中心的用户虽达30多万人,但真正在线购买的消费者则屈指可数。

近日笔者采访了沪上一些经销商和消费者,他们表示,推广网上售车,目前仍有一些难题。

首先,国人购车观念是“眼见为实”。目前国内的很多消费者都是首次购车,他们买大型商品,少不了货比三家,对实车“望闻问切”一番,再和销售人员杀杀价,才肯心安理得地购买。更何况汽车不同于普通商品,产品的操控性、安全性、动力性,光看数据没有概念,消费者只有通过对实车的反复比较和实际试驾体验之后,才能选择合适自己的车型。一些消费者表示,只有自己购第三、第四辆车时,才会考虑网络购车。

其次,相关销售服务有待完善。只有个人汽车消费信贷、支付体系、汽车保险、按揭等都可以通过网络一步到位,网络才能成为企业全新的销售渠道。

再则,车企如果选择第三方平台进行网上销售,势必会影响4S实体店的和利润,如何平衡多方关系,也是企业考虑的重点。

学起来挺难

上世纪九十年代,一家名为DaveSmith的美国汽车公司,成了网上售车领域“第一个吃螃蟹”的企业。当初,DaveSmith大胆尝试将店内的车辆通过企业旗下的网站销售,有别于其他网站仅进行车辆介绍和报价的简单操作,DaveSmith提供了完整的“购车通道”,从预付订金到签订销售合同等“一条龙”,均可通过网络直接完成。此举一出,迅速成为当时街头巷尾议论的话题,DaveSmith的销售网站点击量不断攀升,一时间从事网上售车的企业在欧美等发达汽车市场遍地开花。目前,美国人通过网络购买汽车的比例已从2000年的0.1%上升到2009年的近10%,发展速度之快令人咋舌。

以DaveSmith为例,其网站在美国的点击量去年接近2000万次。因为与遍布全美的经销店和厂商有着良好的关系,DaveSmith总能用最快的速度把车辆送到消费者手中,其网上汽车销售业务大约能够占到总业务的一半左右。

鉴于DaveSmith的成功,国内不少欲涉足网上售车的企业都对其顶礼膜拜,纷纷效仿其运作模式,粗看之下,这些国内企业确实万事俱备,如经销店数量、业务内容、产品货源等都不差,但他们“仍欠东风”。

所欠之一是缺少对汽车的足够认识。发达国家,一般家庭拥有三辆以上车辆,不少年满18岁的青少年便拥有了自己的第一辆汽车。可以说,汽车陪伴着他们成长。这些消费者对于车辆的性能有足够深刻的感官认识,不像国内消费者那么依赖经销店。在他们眼里,网上的几张照片、一段文字描述,再辅以性能介绍,足以令眼前的这辆虚拟车栩栩如生。可国内消费者远没有达到如此境界,为此,他们仍需前往销售店,货比三家,并进行试驾。网上售车的优势荡然无存。

另一方面,与发达汽车市场相比,我国目前还存在网络销售不规范、缺少法律制约、社会信用保障体系不完善、网上业务不灵活等问题。这些问题虽是老生常谈,但有关部门目前并未积极推进相关工作。由于基础差距较大,看来要学先进也挺难。

现在说网上售车,总觉得仅仅是“看上去很美好”。但是我们不能否认,这也是一种汽车销售的新趋势。新生事物总是在磨合中成长,犹如国内的网上购物一样。

但“铁杵磨成针”也需时日和毅力,虽然网上售车前行路上布满荆棘,但随着相关部门指导、消费环境改善、企业业务突破,网上售车的春天并不遥远。

 
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